Пламягоситель своими руками

Всем известным фактом, является то, что выхлопная система легкового автомобиля может быть оснащена каталитическим нейтрализатором, который в свою очередь является газовым фильтром и соответствует требованиям с высокими показателями евро.

Однако может быть существенным образом снижена пропускная способность непосредственно самой выхлопной системы катализатором, за счёт микроскопических сот, которые снижают мощность двигателя примерно на 10-ять лошадиных сил.

Ещё одним из наиболее ярких недостатков, является существенное снижение срока эксплуатации, в основном за счёт некачественного отечественного топлива. Когда срок эксплуатации катализатора подходит к своему функциональному завершению, соты могут забиваться или даже во все прогорать и скапливаться.

Это в свою очередь приводит к повышению давления воздуха, благодаря чему возрастает уровень расхода топлива и снижаются динамические показатели автомобильного разгона. Как результат, создаётся крайне неприятный звуковой дребезг.

На фотографии выше, представлен автомобильный катализатор, который явно находится в стадии завершения своей функциональной эксплуатации.

Для увеличения практичности понимания, необходимо рассмотреть термин «альтернативная оптика». Всем автолюбителям известен термин фары и места, где их можно приобрести: широкий ассортимент выбора, свободная продажа, относительно низкая стоимость, если сравнивать с другими функциональными элементами автомобиля.

В свободной продаже находятся даже тюнинговые фары, приобрести которые не составляет труда, если есть желание. Альтернативная оптика представляет собой аналог фар, однако, обладает целым рядом преимуществ: с точки световых характеристик, она значительно превосходит фары, плюс ко всему её внешний вид действительно захватывающий.

Это ещё раз подчеркивает, что не только человеку нужно развиваться, но и автомобилю, внедряя по возможности технические достижения прогресса. И так, вернёмся к нашему основному тематическому направлению.

Если исключить катализатор из выхлопной системы автомобиля, это позволит улучшить целый ряд динамических показателей:

• улучшить динамический показатель автомобильного разгона;
• снизит 1-1,5 литра расход топлива на сотню километров дорожного полотна.

Множество национальных станций СТО, уже выработали собственные решения, каким образом, можно избавиться от катализатора и плюс ко всему они точно знают, чем именно его можно и нужно заменить.

Пламегаситель является отличной высокотехнологичной альтернативой катализатору.

Конструкция пламегасителя предельно проста и достаточно прямолинейна, что в свою очередь позволяет самостоятельно его соорудить даже в самом простом гараже.

При этом, вы сэкономите не только множество финансовых средств не воспользовавшись услугами автосервиса, но и выиграете время, так как станции СТО имею, как правило, достаточно много заказов и выполняют их в определённой приоритетности.

Пламегаситель, в буквальном в смысле, гасит пламя выпускного коллектора.

Нельзя вместо катализатора приварить прямую трубу, удалив предварительно всё внутреннее содержимое, так как можно легко повредить всю выхлопную систему и её в скором времени придётся менять.

Поэтому для этого необходим пламегаситель, отличительной особенностью которого является то, что он не задерживает потоки газа, в отличие от катализатора и плюс ко всему стоимость пламегасителя значительно ниже, чем стоимость катализатора.

Сложности в приобретении пламегасителя нет, однако, найти подходящий для вашего автомобиля нелегко, а иногда просто невозможно с практической точки зрения.

В связи с этим, ниже будет представленная инструкция самостоятельного конструирования пламегасителя.

Для конструирования понадобятся следующие компоненты:

• электрическая или газовая сварка;
• две металлические трубы;
• щетки металлические, которые используется для мытья посуды.

Очень важно, чтобы обе трубы разного диаметра. Диаметр одной трубы должен совпадать с диаметром выхлопной, а диаметр второй трубы, быть на несколько сантиметров больше.

И так, в трубе с меньшим диаметром, необходимо с помощью просверлить отверстия 6 мм, причём на протяжении всей окружности трубы. После чего две трубы приварить между собой с помощью сварки.

Теперь необходимо взять металлические щёточки и растянуть их на максимально возможную величину, а затем одну за другой плотно утрамбовать, пропихивая время от времени их при помощи металлического пруда.

Данный процесс необходимо осуществлять, до того момента, пока вся полость трубы, с большим диаметром, полностью не заполниться металлическими щётками. В зависимости от длины трубы, будет зависеть количество использования металлических щёток.

После того, как труба большего диаметра, будет полностью утрамбована металлическими щетками, необходимо заварить одни из просветов трубы, предварительно загнув края щёток по окружности трубы. Таким образом, конструируется пламегаситель самостоятельно, теперь его с полной смелостью можно ставит вместо катализатора, а звук из выхлопной трубы будет очень тихим и приятным.

Недостатки использования катализаторов

Изначально стоит разобраться с тем, для чего нужен катализатор в автомобиле. У него всего две главные функции:

• уменьшение температуры и энергии газов, которые выделяются в камере сгорания;
• доведение состава выхлопных газов до экологических стандартов.

В связи с тем, что газы выводятся на очень высокой скорости и с большой температурой, соты из керамики очень быстро закупориваются, а бекфиллер спекается или вообще выгорает.

Это является причиной того, что возможность резонатора пропускать газы резко снижается. Проще говоря, двигатель автомобиля “задыхается” выхлопными газами, так как неисправная деталь не в состоянии их вывести.

В результате такой проблемы, динамика автомобиля многократно падает — это можно заметить во время разгона машины.

Помимо этого, значительно увеличивается расход бензина. Автомобиль, который оснащен катализатором, весьма требователен в плане качества используемого топлива. Минимальное отклонение от рекомендуемых стандартов приводит к очень быстрому износу катализатора.

Такой перечень недостатков и проблем заставил автомобилистов всерьез задуматься над поиском альтернативы использования вышеупомянутого катализатора системы выхлопа газов.

Полностью удалять катализатор из системы выхлопа газов нельзя. Через некоторое время, это станет причиной того, что в задней банке глушителя образуется выжженная газами дыра.

Во избежание подобных проблем рекомендуется собрать пламегаситель и заменить им катализатор. Конструкция пламегасителя позволяет напрямую и без задержек выводить выхлопные газы из автомобиля, а его принцип работы абсолютно не влияет на продуктивность работы двигателя. Пламегаситель эффективно снижает температуру газов.

Единственным существенным недостатком считается то, что уровень выбрасываемых в атмосферу газовых отходов значительно повышается, поэтому в европейских странах их использовать запрещено.

Принцип работы пламегасителя

В процессе работы пламегаситель принимает выхлопные газы, которые поступают в систему выхлопа, обрабатывает их и выводит. На выходе температура газов становится значительно ниже, а их скорость существенно падает.

Помимо этого, пламегаситель разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора. Этот подход применяется с целью стабильного функционирования основного резонатора.

Кроме того, пламегаситель смешивает все нестабильные потоки ufpjd из цилиндров в одно стабильное течение. Благодаря конструкции корпуса самой детали, пламегаситель значительно снижает уровень шумов, которые появляются внутри него из-за биения газов.

Особенности конструкции

• Корпус пламегасителя состоит из двух частей — внешней и внутренней.
• Для того, чтобы при работе системы выхлопа газов не появлялись лишние шумы, используются специальные шумоподавляющие системы.
• Система шумоподавления пламегасителя условно разделяется на 2 вида:

• активная — применяются специальные наполнители (синтетические и базальтовые волокна), поглощающие звуковые волны;
• пассивная — все звуки устраняются при помощи отражения звуковых волн от стен корпуса пламегасителя.

К сожалению, высокие температуры приводят к тому, что наполнители очень быстро выгорают. Продлить срок их службы можно при помощи специальной сетки из нержавеющей стали. Использование пассивного шумоподавления гораздо практичнее. Чтобы избежать излишних шумов, корпус пламегасителя делается двухслойным. В этом случае все колебания, которые создает внутренний слой будут глушиться наружным.

Материалом, из которого изготовлен наружный слой, должен быть стойким к коррозии — внезапные перепады температуры, в сочетании с солями, убивают за пару лет даже сталь с примесями алюминия, поэтому корпус нужен из нержавеющей жаропрочной стали.

В случае, когда глушитель и резонатор прямоточного типа, дребезжание обычно не так заметно.

Использование пламегасителя при тюнинге

При установке тюнинговой системы выпуска прямоточного типа требования к звучанию несколько другие: нужен породистый, громкий звук с преобладанием низких частот. Поэтому используемый для тюнинга прямоточный пламегаситель может быть более простым по конструкции. Он должен быть надёжным, иметь двухслойный корпус и соответствующее мощности мотора проходное сечение.

Катализаторы слишком сильно сдавливают выхлопы. При прохождении выхлопных газов через катализаторы, происходит сильное понижение пропускных возможностей трассы. Пламегасители избавлены от такого недостатка и позволяют нормализовать среднее давление газов.

Также немаловажен внешний вид пламегасителя. Возможность использовать различные цвета и виды красок позволяет подогнать дизайн пламегасителя под стиль автомашины.

К огромному сожалению, даже известные бренды в своем большинстве не имеют в наличии прямоточных резонаторов с двухслойным корпусом, так как на Западе контроль за чистотой выхлопа газов значительно строже.

Поэтому там пользуются популярностью катализаторы на металлической основе с низким сопротивлением. Приемлемым у них считается оставить за настроенным коллектором стандартный катализатор.

Отсутствие интереса к деталям, которые могут быть использованы взамен катализатора, считается главной причиной того, что западные производители не выпускают никаких деталей такого плана.

Делаем пламегаситель своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/delaem-plamegasitel-svoimi-rukami.html

Установка пламегасителя вместо катализатора

Катализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, отвечающий за очистку отработавших газов. Проще говоря, катализатор дожигает выхлопные газы авто до экологических нормативов. К сожалению, как и большинство деталей машины, катализаторы тоже выходят из строя.

Этот процесс часто ускоряют механические повреждения некачественное топливо. Те автолюбители, кто еще не сталкивался с подобной проблемой, могут очень удивиться: «Зачем «придумывать велосипед», не проще ли заменить негодный катализатор новым?»,— скажут они.

Все это толкает автовладельцев на поиски альтернативных вариантов, одним из которых является установка пламегасителя вместо катализатора.

Что будет если просто убрать каталитический нейтрализатор

Часто к установке пламегасителей прибегают автовладельцы, автомобили которых оборудованы несколькими катализаторами

Вопрос достаточно актуальный, учитывая, как уже было сказано, высокую стоимость новой детали. Если не углубляться, может показаться, что катализатор можно просто выбросить, а на его место поставить обычную прямую трубу. Спешим огорчить тех, кто на это рассчитывал.

Во-первых, в значительной степени возрастет уровень шума, а во-вторых, вырастет температура выхлопных газов (напомним, что одной из функций каталитического нейтрализатора, является охлаждение отработавших газов).

Именно второй момент наиболее опасен при эксплуатации автомобиля — длительная работа системы выхлопа при высоких температурах способна вывести ее из строя.

Кроме того, автомобили, соответствующие стандартам “Евро-4” и выше, оснащены специальными кислородными датчиками — лямбда-зондами.

Просто демонтировать их не получится, ведь в этом случае мотор автомобиля может начать работать нестабильно, а панель приборов будет постоянно раздражать вас сообщениями об ошибке.

Проблема устраняется перепрошивкой электронного блока управления или применением специальных “обманок”.

  Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Отсюда делаем вывод: выбросить катализатор “со всеми потрохами” — не самая лучшая идея. Итак, что же остается? Вариантов не так уж и много:

1. Поставить оригинальный каталитический нейтрализатор.
2. Отыскать и попробовать “приладить” к своему авто  универсальный катализатор.
3. Установить пламегаситель.

Каждый из вариантов имеет ряд преимуществ и недостатков, соответственно. Ниже мы рассмотрим их подробнее. Однако, если ваш выбор уже пал на вариант установки пламегасителя взамен негодного катализатора, можете пропустить часть, повествующую о первых двух пунктах, и переходить сразу к последнему.

Установка нового катализатора

Стоимость нового оригинального катализатора составляет порядка 700, а то и 1000 долларов. Не забывайте также, что оригинальный катализатор должен устанавливать специалист, значит прибавляем еще пару сотен. В результате набегает совсем немаленькая сумма. Установка оригинального каталитического нейтрализатора вполне оправдана для автомобилей, находящихся на гарантии.

Устанавливая пламегаситель, нужно позаботиться и об установке «обманки» лямбда-зонда

Итак, какие плюсы вы получите от установки оригинальной запчасти:

• вы не теряете гарантию на автомобиль;
• не загрязняете окружающую среду.

К недостаткам можно отнести:

• высокую цену;
• небольшой срок службы.

Применение универсального каталитического нейтрализатора

Вполне рациональный вариант, особенно если рассматривать такую процедуру со стороны ее стоимости. Катализатор вместе с монтажом на автомобиль обойдется вам приблизительно 7000 — 8000 рублей. Согласитесь — разница поразительная. Главное отличие универсального катализатора в том, что для его изготовления применяют более дешевые материалы.

Плюсы:

• доступная цена;
• приемлемый уровень выбросов;
• нет нужды перепрошивать блок управления или ставить “обманку” кислородного датчика.

Минусы:

• недолговечность;
• полное отсутствие гарантий;
• невысокие показатели надежности.

Установка универсального катализатора — компромиссный вариант между ценой и заботой об окружающей среде

Пламегаситель вместо катализатора

Такое решение владельцы автомобилей с вышедшим из строя катализатором принимают чаще всего. Стоит такая процедура весьма недорого (около 5000 рублей). Но мы уже упоминали о том, что автомобили, соответствующие нормам “Евро-4” и выше, нуждаются в дополнительных доработках. Такие работы, в зависимости от конкретного автомобиля, могут обойтись владельцу еще в пару тысяч рублей.

  Где находится фильтр тонкой очистки топлива

К плюсам пламегасителя можно отнести:

• невысокую стоимость;
• большой срок службы;
• высокую надежность;
• гарантию на пламегаситель;
• прирост мощности двигателя.

Минусы:

• потеря гарантии на авто (для новых машин);
• возросшие показатели вредных веществ в выхлопе;
• необходимость проведения дополнительных процедур (прошивка блока управления, установка “обманок”).

Как изготовить пламегаситель самостоятельно

В некоторых ситуациях достаточно непросто подобрать готовый пламегаситель, поэтому многим автовладельцам приходится браться за инструмент и изготавливать этот элемент своими силами. В том чтобы изготовить пламегаситель вместо катализатора своими руками нет ничего сложного, мы докажем это на следующем примере:

Во внутренней трубе просверливаем 3-миллиметровые отверстия Для заполнения пространства между трубами, используем обычные кухонные железные мочалки Металлические мочалки плотно утрамбовываем, заполняя все пространство между трубами Готовый пламегаситель, изготовленный собственными руками

1. Для изготовления пламегасителя нам понадобятся два куска железной трубы. Одна из труб должна совпадать по диаметру с выпускной трубой автомобиля, а вторая иметь больший диаметр (это будет корпус пламегасителя). Кроме того, запасемся обычными кухонными металлическими мочалками.
2. Во внутренней трубе по всей ее площади просверливаем отверстия диаметром около 3 мм. Далее вставляем ее внутрь корпуса (трубы с большим диаметром). Одну из сторон завариваем.
3. Примерно посередине внутренней трубы устанавливаем шайбу. В шайбе должно быть отверстие равное ⅔  диаметра внутренней трубы.
4. На следующем этапе мы проталкиваем металлические мочалки между двумя трубами (как бы надевая их на внутреннюю). Плотно утрамбовываем. Заполнить нужно все пространство сверху донизу, в приведенном примере понадобилось 26 мочалок. Мы почти закончили — осталось лишь надрезать свободный край трубы (корпуса), загнуть его и обварить.

Вот, пожалуй, и все. Завершается замена катализатора на пламегаситель, удалением из системы выхлопа, собственно, самого каталитического нейтрализатора и установкой на его место результата ваших стараний — собственноручно изготовленного пламегасителя.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/ustanovka-plamegasitelya-vmesto-katalizatora.html

Самодельный пламегаситель вместо катализатора

Катализатор — относительно простое устройство, назначение которого очистка выхлопных газов от вредных примесей. Конечно все мы боремся за чистоту окружающего воздуха, но до тех пор пока катализатор окончательно не забьется и у владельца автомобиля будет два пути: купить новый катализатор, при этом оставив в магазине до тысячи долларов и продолжать вносить минимальный вклад в загрязнение природы или второй вариант выкинуть старый катализатор и вместо него поставить пламегаситель. 
Конечно, если вы пойдете по второму пути то придётся забыть про партию «зеленых», и ваш автомобиль будет постепенно загрязнять воздух.  А с другой стороны установка искрогасителя освободит из плена пару лишних лошадей, весь секрет кроется в большом сопротивлении стандартного катализатора по сравнению с искрогасителем. И что бы у вас не осталось сомнений что искрогаситель не так уж и плохо приведем последний довод — искрогаситель который мы собираемся изготовить своими силами будет практически вечным и вам не придётся по крайней мере лет десять мастерить новый. 
По сути в изготовлении пламегасителя нет ничего сложного, главное уметь работать с металлом и понимать основные препятствия с которыми придётся бороться нашему искрогасителю: высокая температура и повышенный шум от работающего двигателя. Вот и все враги с которыми нам придётся бороться. 

Материалы для пламегасителя 

• Для нашего пламегасителя нам понадобится не так уж и много материалов, которые можно приобрести на метало базе или на ближайшем строительном рынке. 
  Итак, помним о высокой температуре нам понадобится: 
  — отрезок стальной трубы, желательно что бы стенка трубы была более 3мм 
• — обычные стальные ершики-колечки, которыми ваша супруга моет сковородки и кастрюли 

— второй кусок стальной трубы, толщину стенки можно взять любую. 

1. Теперь о диаметрах: 
   — диаметр первой трубы должен быть не менее диаметра патрубка глушителя 
   — вторая труба должна быть больше, во внутрь должны помещаться наши колечки-ершики. 
2. Из инструментов нам понадобится болгарка, дрель и сварочный аппарат. 

Приступаем к изготовлению 

При помощи дрели и 3мм сверла просверливаем как можно больше отверстий в трубе меньшего диаметра при этом нам необходимо оставить нетронутыми сантиметров 7 с каждого конца. 

• Теперь берем второй кусок трубы с большим диаметром и при помощи болгарки делаем надрезы.  
• Насаживаем наши ершики на первую трубу, экономить не стоит — наденьте как можно больше. 
• Теперь окожушиваем — одеваем на нашу конструкцию трубу большего диаметра и используя молоток и сварку загибаем и провариваем один конец наружной трубы. 

При помощи подручных средств утрамбовываем окончательно наши ершики и при необходимости добавляем парочку. 

Завариваем второй конец трубы и все что нам осталось это приварить фланцы от старого катализатора и покрасить его серебряной краской. 

Для автомобилей с нормой токсичности выше Евро 2 нам потребуется или установить обманку на второй лямбда-зонд или перепрограммировать ЭБУ. 
Вот и все, теперь вы надолго можете забыть о забившемся катализаторе и о лишних затратах вызванных некачественным бензином, которым торгуют практически на любой заправке. 

Источник: http://progiavto.ru/news/samodelnyj_plamegasitel_vmesto_katalizatora/2014-12-09-4113

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью уменьшить количество выбросов в атмосферу автопроизводители стали оснащать свои машины различными блоками для очистки выхлопных газов. Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор.

Однако со временем он забивается и приходит в негодность. Стоимость нового элемента – от 30 тысяч рублей. Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ. В качестве бюджетного решения можно установить пламегаситель своими руками.

В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его поменять, и каким образом можно изготовить с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работ, если принято решение сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам необходимо изделие, которые будет активно поглощать звук. Ради экономии можно использовать корпус штатного катализатора. К тому же он уже оснащен крепежными фланцами. Осталось только доработать его, получив в итоге пламегаситель.

Внутри элемента нужно вставить трубу из нержавеющей стали. Толщина стенки должна быть порядка одного-двух миллиметров. Диаметр обязан соответствовать штатному выхлопному трубопроводу.

Обратите внимание, что не всегда после демонтажа катализатор можно установить на место – он может оказаться короче (если срез производился болгаркой). Поэтому отрезаем по 2 сантиметра с каждой стороны на запас.

То есть наша труба из нержавейки должна быть на 4 сантиметра длиннее, чем сам нейтрализатор.

Что применить в качестве звукопоглощающей набивки? Для этого можно использовать:

• базальтовое волокно;
• сыпучие асбестовые материалы;
• высокотемпературную вату;
• стальную сетку из тонкой проволоки.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки для мытья посуды.

Однако, как показывает практика, такие ершики быстро прогорают, поскольку не рассчитаны на высокую температуру. А вот проволока сгодится в самый раз.

Нужны ли чертежи? Пламегаситель своими руками можно сделать и без наличия каких-либо схем. Главное – иметь при себе рулетку для измерения точной длины.

Инструменты

Чтобы изготовить пламегаситель своими руками, нам понадобится:

• болгарка;
• дрель и сверла;
• тиски;
• сварочный аппарат;
• электроды и толстые перчатки;
• керн;
• молоток;
• набор гаечных ключей;
• пассатижи.

Смазка

Также не лишней будет смазка типа ВД-40. Предварительно следует замочить места болтовых соединений. Состав разъест частично ржавчину, благодаря чему гайки будут легче откручиваться.

Приступаем к работе

Для начала нам нужно снять катализатор с автомобиля. Для этого нам нужно загнать автомобиль на смотровую яму. Также отметим, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина остынет. После этого можно приступать к демонтажу.

Как правило, катализатор крепится между приемной трубой и резонатором на болтах. Но также его присоединяют в выхлопную систему. В первом случае просто откручиваем гайки и достаем наружу элемент. Во втором же придется использовать болгарку. Обратите внимание, что гайки часто прикипают в этих местах и могут прокручиваться вместе с болтом.

Поэтому чтобы открутить элемент, нужно работать двумя ключами – одним удерживать болт, а вторым снимать гайку.

Иногда кислородный датчик монтируется прямо в нейтрализатор. В таком случае перед демонтажем следует отключить разъем с проводами, идущий к датчику. На следующем этапе достаем наружу наш катализатор.

Если у вас уже имеется готовый пламегаситель, осталось лишь прикрепить его на штатные места либо вварить в систему. Желательно крепеж делать на новые болты, поскольку старые ржавеют и могут деформироваться.

Ну а для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на этом этапе работы только начинаются. Подробно об изготовлении расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы переделать штатный катализатор в пламегаситель, нужно выполнить следующие работы:

1. Разрезать металлический корпус на две части. Лучше делать срез вдоль заводского шва или прямо по нему.
2. Располовинить корпус и выбить из нейтрализатора все содержимое. Это будет керамическая сердцевина, что представляет собой набор из многочисленных сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и зубилом.
3. Применить нержавеющую трубу, приготовленную ранее. Важно, чтобы она вровень поместилась внутри корпуса. При необходимости лишнюю часть следует обрезать болгаркой.
4. Трубу установить в тиски и при помощи керна наметить места для будущих отверстий. При помощи сверла диаметром в 8 миллиметров проделываем отверстия. Обороты дрели должны быть минимальными. Нержавейка – очень крепкий металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-либо маслом.
5. Удалить все заусеницы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, часть может остаться внутри и издавать затем звонкий шум при работе двигателя.
6. Установить нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпус катализатора. Монтировать базальтовую вату или другую негорючую набивку между стенками нейтрализатора и трубой. Обварить половинки корпуса по обеим сторонам.

Обратите внимание

Шов должен быть максимально герметичным. Иначе газы будут прорываться наружу, что скажется на эффективности работы системы и самом звуке выхлопа.

Установка данной конструкции ничем не отличается от монтажа штатного катализатора либо уже готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на штатные крепления.

Что касается числа отверстий, определенных требований нет. Но стоит пользоваться правилом, что чем больше отверстий, тем эффективнее поглощение звука. Конечно, делать решето – это долго и не имеет смысла. Наиболее оптимальный вариант – интервал между отверстиями в пять сантиметров.

Про кислородный датчик

Вне зависимости от того, каким способом была произведена замена катализатора на пламегаситель своими руками, в любом случае нужно избавиться от кислородного датчика.

Именно из-за него могут затем происходить нарушения в работе двигателя. В первую очередь на панели загорится «Чек».

Как быть, если мы установили пламегаситель вместо катализатора своими руками? Есть несколько вариантов решения данной проблемы:

• установка металлической обманки;
• перепрошивка электронного блока управления под стандарт «Евро-2».

Также отметим, что на старых машинах лямбда-зонд не учитывает изменение остатка кислорода в газах. Поэтому никакая прошивка и обманка таким машинам не нужна. Подобные автомобили можно распознать по месту установки датчика. Последний будет находиться в приемной трубе или в выпускном коллекторе.

Ну а если лямбда-зонд вмонтирован в корпус катализатора либо их вообще два, то придется устанавливать обманку или делать прошивку. Как отмечают в отзывах, наиболее бюджетный – первый вариант. Купить подобную обманку можно за 300-400 рублей, а с установкой ее не возникнет никаких проблем.

Монтируется деталь в штатные места выхлопной трубы.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена катализатора на пламегаситель. Как видите, данную работу можно выполнить своими руками. Изготавливая пламегаситель самостоятельно, можно уложиться всего в тысячу рублей. Но для этого понадобится гораздо больше времени. Поэтому иногда актуальна замена катализатора на уже готовый пламегаситель.

Источник: https://autogear.ru/article/378/553/zamena-katalizatora-na-plamegasitel-svoimi-rukami-kak-sdelat-plamegasitel-svoimi-rukami-ustanovka-plamegasitelya-svoimi-rukami/

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре.

После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине).

Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора.

Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются.

Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Источник: http://bez-tebya.ru/sovety-avtolyubitelyam/kak-sdelat-plamegasitel-svoimi-rukami-video-chertezhi

Для чего нужен пламегаситель

Пламегаситель — элемент системы выхлопа, играющий роль первоначального глушителя. Происхождение такого названия неизвестно, ведь перевод названия с зарубежных аналогов звучит как «резонатор», «передний глушитель».

Место установки — начало выхлопного тракта, около приемной трубы (рядом находится и катализатор). Задача пламегасителя — обработать, охладить раскаленные выхлопные газы и уменьшить скорость их вылета.

Пламегаситель — разновидность резонатора. Ему приходится выдерживать большие нагрузки, температуру и давление, поэтому требования к устройству соответствующие:

— надежность. В процессе эксплуатации пламегасителю приходится выдерживать большие нагрузки в сравнении с другими элементами. Его задача — выполнить прием, обработать и охладить проходящие сквозь трубу потоки газовой смеси.

Одновременно с этим на изделие оказывают действие вибрации от двигателя, «рывковые» импульсы от разболтанного глушителя,  «ядовитый» состав с дорожного покрытия, изменение температур при попадании воды на раскаленный глушитель;

— бесшумность. Вибрации и скорость выхлопа — это приводит к появлению шума. Пламегаситель должен «обуздать» громкие звуки и свести их к минимуму.

Виды и особенности конструкции

Пламегаситель можно классифицировать:

1. По способу гашения шума он двух видов:

1. активный. Действие построено на поглощении звуков. Ключевым элементом активного пламегасителя является специальный наполнитель. Для этих целей используется волоконный элемент синтетического или базальтового типа. Минус конструкции — неспособность выдерживать высокий температурный режим выхлопа спереди глушителя. При этом выгорание происходит в течение 2-3 месяцев (если установлена сетка из нержавейки) и за 10-15 суток, если защиты нет вовсе.
2. пассивный. При такой конструкции изделие отражает звуковые волны. Пассивные пламегасители надежнее. Они имеют два слоя, что позволяет внутреннему «кожуху» гасить наружные колебания. Без этого кожух устройства при первом же ударе будет громко звенеть.

Наружный слой должен изготавливаться из материала, способного выдержать воздействие влаги и устойчивого к ржавчине. При плохом качестве материала воздействие влаги, кислотных растворов с дороги и изменение температурного режима разрушает оборудование. Поэтому идеальный вариант для пламегасителя — даже не алюминизированная, а жаропрочная нержавеющая сталь.

К элементам пламегасителя, установленным с внутренней стороны, требования не такие суровые. Причина — отсутствие негативных воздействий влаги и конденсата.

2. По конструктивным особенностям:

1. прямоточный;
2. с диффузором. Изделия с диффузором встречаются реже. Главное отличие — в наличии специальной трубы, приваренной к средней части изделия. Назначение — создание потока и его перемещение в кожух пламегасителя.

Еще один параметр, который имеет значение — объем изделия. Если объем небольшой, то нажатие на акселератор приводит к появлению сильного дребезга в области глушителя. Если резонатор и сам глушитель имеют прямоточный принцип действия, то проблем с дребезгом (лишним шумом) будет меньше.

Видео: Замена катализатора на пламегаситель. Плюсы и минусы. Просто о сложном

Катализатор — узел, в котором происходят термохимические процессы, а именно дожигание топливовоздушной смеси, которая не сгорела в двигателе. Устройство находится около резонатора (первого глушителя), поэтому первым принимает на себя удар повышенных температур.

Пламегасители — устройства, способные выполнять функции катализатора и полностью его заменить.

За счет выравнивания выхлопа не только повышается общий комфорт поездок, но и обеспечиваются главные требования к выхлопной системе — долговечность и надежность.

Особенность пламегасителя — неспособность «погашать» лишние газы СО и СН. Спасает лишь тот факт, что в иномарках уровень вредных веществ ниже существующих сегодня норм. В ближайшее время изменений в этом плане не предвидится, поэтому установка нового узла сильно не повлияет на состав выброса и не приведет к штрафу.

Видео: Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120) кмч Nissan Almera

Автолюбители часто ставят задачей выбросить катализатор на новых автомобилях, соответствующих современным нормам Евро-4, и поставить вместо него пламегаситель.

На практике реализовать задачу сложно из-за наличия специального датчика (лямбда-зонда). Его функция — в передаче данных управляющему контроллеру касательно объема кислорода в выхлопе машины.

На базе полученной информации контроллер регулирует работу силового узла и меняет отношение топлива и воздуха.

Установка пламегасителя не обходится без определенных мероприятий, касающихся изменения основных показателей контроллера. Такая операция требует серьезного уровня знаний и наличия специальных приборов. Существует еще одна проблема.

Замена неизбежно приводит к изменению параметров работы силового узла, контролируемые отдельными датчиками. В итоге после замены потребуется вмешательство мастера, диагностика и проведение настройки параметров ЭБУ.

Все это — дополнительные затраты денег и времени.

• Плюсы и минусы пламегасителя
• При внесении конструктивных изменений в выхлопную систему в виде замены катализатора, стоит понимать преимущества и недостатки пламегасителя.
• Установка нового устройства позволяет решить следующие задачи:

•  увеличить мощность силового узла. Причина — устранение лишнего сопротивления в выхлопной системе;
•  снизить общую цену изделия и сэкономить на услугах по замене;
•  обеспечить надежную работу устройства при любых условиях эксплуатации;
•  продлить ресурс работы выхлопной системы и двигателя;
•  сделать автомобиль более экономичным;
•  добиться снижения шума выхлопной системы за счет эффективной работы фильтрующих элементов.

Есть и минусы:

•  возрастает уровень концентрации негативных выхлопных газов;
•  возникает необходимость перенастройки основных систем и электронного блока управления.

Заводской или самодельный?

Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, своими руками!

Одна из главных проблем — выбор качественного пламегасителя. Как упоминалось выше, стоит отдавать предпочтение фирменным изделиям, которые производятся с применением качественных и жаростойких деталей. Если компания-производитель имеет опыт на рынке и ценит репутацию, то она не допускает выпуска низкокачественных материалов.

Изготовить пламегаситель, способный выдержать текущие нагрузки длительное время, невозможно. На практике самодельные устройства «живут» не больше года.

Одним из лидеров в производстве пламегасителей являются компании MG RACE (Россия) и Fox Exhaust Systems (Германия). Их особенность — применение в процессе производства только качественной жаропрочной стали. На выходе изделия проходят суровый контроль качества, что является гарантией длительного срока службы и эффективной работы.

К наиболее популярным сериям можно отнести:

2. Модель РР2, оборудованная одной камерой. Такая конструкция — идеальный вариант для систем прямоточного типа. Часто РР2 устанавливаются в роли прямоточных резонаторов.

3. Модель РР3. Главное отличие от первого устройства(РР1) в том, что с внутренней части нет наполнителя.

Широкий модельный ряд представляют и отечественные модели MG RACE. При желании доступны устройства с диффузором или без него. Сечение труб такое, чтобы к концу было специальное сужение с помощью специального кольца. Считается, что этот вариант идеален в сочетании с заводскими системами выпуска.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/avtoakssesuaryi/dlya-chego-nuzhen-plamegasitel/

Устанавливаем пламегаситель вместо катализатора своими руками. Пошаговая инструкция »

Устанавливаем пламегаситель вместо катализатора своими руками. Пошаговая инструкция

Автовладельцы вполне могут поставить на автомобиль пламегаситель вместо катализатора своими руками. Необходимость в данной операции возникает у тех, кто не страшится экспериментировать с фабричными аксессуарами, получая в качестве бонуса ощутимые выгоды (о них будет рассказано ниже).

Пламегаситель вместо катализатора своими руками – это возможность , добиться снижения расхода топлива (порядка 2-3 литров на 100 км.), избавить себя от проблем с катализатором. Сам процесс установки достаточно прост, при некоторых технических навыках любой способен справиться с работой без особых проблем, хотя консультации с профессионалами могут оказать ощутимую помощь.

Пламегаситель – изготовление

Итак, необходимость замены осознана, осталось немногое – удалить из системы катализатор, поставив на его место пламегаситель. Конечно, с подобной операцией справится практически любой автосервис, но эта работа вполне по силам любому автовладельцу.

Для начала необходимо приобрести две металлические трубки, одна из которых должна точно совпадать по диаметру с трубой глушителя, другая – иметь несколько больший диаметр. Также покупаются металлические ершики-мочалки, используемые домохозяйками для мытья посуды (понадобится примерно 30 штук).

В первой трубе высверливаются сквозные отверстия диаметром 3 мм. Вставив ее затем в трубу большего диаметра, фиксируем один край сваркой. Другой край слегка прорезается «болгаркой» для последующего загиба.

Следующий этап – заполнение просверленной трубы металлическими мочалками. Для этого их нужно немного растянуть и одеть на край, затем протолкнуть внутрь – до заваренного конца.

Проталкивание удобно осуществлять при помощи металлической планки. Заполнив свободное пространство, загибаем прорезанный край (это предотвратит самопроизвольное выпадение ершиков). Загиб необходимо аккуратно обработать сваркой («обварить»).

Присутствие в современных авто катализаторов обусловлено стремлением к обеспечению контроля за выхлопными газами, точнее, за наличием в них вредных для человека веществ. Наиболее опасным для организма признан газ СО2. Катализатор как раз и ограничивает выброс в атмосферу этого газа, обеспечивая автомобилям необходимую экологическую чистоту.

Достаточно жесткие европейские стандарты регламентируют этот показатель таким образом, чтобы добиться если не полностью безвредного, то максимально безопасного количества вредных веществ.

Итак, предназначение катализатора понятно, но зачем же искать ему замену? Дело в том, что катализаторы, при их несомненной пользе для атмосферы, обладают достаточно серьезными недостатками – с точки зрения водителей:

• они «крадут» у автомобиля изрядное количество мощности – порядка десяти лошадиных сил;
• срок службы катализаторов ограничен, они достаточно быстро выходят из строя, следствием чего является , повышение расхода топлива;
• автомобиль, оснащенный катализатором, крайне «капризен» в отношении качества потребляемого топлива – малейшее отступление от рекомендуемых стандартов влечет быстрый износ катализатора.

Источник: http://PortalVAZ.ru/ustanavlivaem-plamegasitel-vmesto-katalizatora-svoimi-rukami-poshagovaya-instrukciya/